Por Eudes Silveira

Entre a vitrine de uma loja de roupas e a linha de produção de uma indústria existe uma estrutura que raramente recebe atenção: o transporte internacional de mercadorias. Tecidos, componentes eletrônicos, máquinas e equipamentos percorrem milhares de quilômetros antes de chegar ao Brasil. Embora essas operações aconteçam longe dos olhos do consumidor, seu funcionamento influencia custos, abastecimento, preços e decisões de investimento.

A dimensão dessa dependência aparece nos dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC). Em 2025, os bens intermediários representaram 59,2% do valor das importações brasileiras, enquanto os bens de capital responderam por 15,8%. Juntas, essas categorias concentraram três quartos do total importado, mostrando que as compras externas não abastecem apenas o comércio, mas também sustentam diferentes atividades produtivas.

O transporte marítimo ocupa posição central nessa estrutura. Segundo a Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD), aproximadamente 80% do volume do comércio internacional de mercadorias circula por mar. O relatório Review of Maritime Transport 2025 mostra que, em 2024, na comparação com 2023, o transporte marítimo medido em toneladas-milha cresceu 5,9%, enquanto o volume transportado avançou 2,2%. A diferença reflete, em grande parte, os desvios de rotas que obrigaram embarcações a percorrer trajetos mais longos, ampliando o consumo de combustível e o tempo das operações.

Para as empresas brasileiras, essa instabilidade pode comprometer margens e cronogramas. Na indústria, a ausência de um único componente importado pode interromper uma linha de produção ou adiar a instalação de equipamentos. No varejo de vestuário, uma coleção entregue depois da estação para a qual foi planejada pode perder valor comercial e exigir descontos. Em ambos os casos, o prejuízo ultrapassa o preço do frete e alcança a rentabilidade do negócio.

A dependência internacional, porém, nem sempre é evidente. Mesmo empresas que compram exclusivamente de distribuidores nacionais podem estar expostas a fabricantes estrangeiros. Quando surgem dificuldades de reposição ou aumentos de custos, os efeitos percorrem sucessivas etapas da cadeia de abastecimento. Alterações no preço do petróleo, por exemplo, podem encarecer combustíveis e derivados utilizados pela indústria, com possíveis reflexos em embalagens, produtos agrícolas e mercadorias destinadas ao consumidor. A intensidade desses efeitos depende de fatores como câmbio, contratos, estoques e concorrência.

Essa realidade exige que a gestão do comércio exterior ultrapasse a negociação de preços. Avaliar fornecedores, acompanhar riscos geopolíticos, estudar rotas alternativas e planejar estoques são decisões que influenciam diretamente a continuidade das operações. O menor preço de aquisição nem sempre representa a opção mais vantajosa quando os custos logísticos, os prazos e a possibilidade de interrupções entram na conta.

No Brasil, a questão também envolve infraestrutura portuária, eficiência aduaneira e integração entre diferentes meios de transporte. A capacidade de movimentar mercadorias com previsibilidade interfere tanto na competitividade industrial quanto no desempenho do varejo. Reduzir obstáculos logísticos significa criar condições para que empresas aproveitem oportunidades comerciais sem comprometer seus custos e prazos.

A peça exposta em uma vitrine e o equipamento instalado em uma fábrica pertencem a setores distintos, mas compartilham uma dependência que costuma passar despercebida. As rotas internacionais podem ser invisíveis para quem observa apenas o produto final, mas seus efeitos aparecem na produção, nos preços e nas decisões empresariais. Conhecer esses caminhos tornou-se parte indispensável da competitividade brasileira.

Eudes Silveira é gerente de desenvolvimento de negócios e produtos internacionais, com cerca de 30 anos de experiência em comércio exterior. Atua no desenvolvimento de operações de importação e exportação, logística internacional e soluções para empresas que negociam com diferentes mercados. Sua trajetória inclui estruturação de operações internacionais, negociação com fornecedores, transporte de cargas e acompanhamento de processos relacionados à entrada e saída de produtos do Brasil.

Referências

• SECRETARIA DE COMÉRCIO EXTERIOR (SECEX/MDIC). Estatísticas de Comércio Exterior — Dados Consolidados, 2025.
• UNITED NATIONS CONFERENCE ON TRADE AND DEVELOPMENT (UNCTAD). Review of Maritime Transport 2025: Staying the Course in Turbulent Waters.